抢跑合资2.0模式,长安马自达EZ-6开启合资新能源新时代
不出则已,一出惊人。用这句话来形容刚刚下线MAZDA EZ-6绝对恰如其分。原因也很简单,那便是其不仅成为合资品牌中首款增程式动力的B级轿车,更是开启了合资2.0模式,树立了合资新能源价值新标准。
为什么我会这么说呢?我们都知道在传统合资模式下,合资外方掌握核心技术,并占据主动权。而如今,随着长安与马自达开启合资2.0模式,双方共同各自的优势资源进行整合,实现了从产品技术到市场渠道的全面协同。比如,在EZ-6身上,你可以看到马自达独有的设计风格、“人马一体”驾乘乐趣和顶尖安全性能的基础上,再加上融入了长安汽车全球领先的电动化和智能化技术,为用户带来了更加卓越的驾乘体验。两者的合资可谓是弥补短板,充分发挥了双方特长,成功跑通“合资模式2.0”。
从MAZDA EZ-6开始,大家应该重新认识马自达
对于马自达而言,相信国人并不陌生。自1992年进入中国市场以来,马自达品牌在国内市场累计销量已超过385万辆。从经典的MAZDA 6到MAZDA 3、MAZDA CX-5,马自达推出的一系列畅销车型深受中国用户喜爱,同时也拥有强大的“马粉”基础。
对于马自达来说,一直以来给人的感觉就是偏执,车圈一直有种传说:别人卖车为了赚钱,马自达卖车为了造车。比如当全球都在对涡轮增压发动机趋之若鹜的时候,马自达坚持不做涡轮增压,一味死磕转子发动机,并创造性地搭上创驰蓝天技术,足以让我们看到它的偏执之处。
虽然从技术上来看,马自达足够偏执,这也是其能够在一百多年中能够处于不败的根本原因。如今,随着新能源时代的到来,我们对于马自达也应该重新认识一下,它在对技术偏执的基础上,迅速实现转型,而且还是转型最快甚至说转型最成功的合资品牌也不为过,毕竟无论是推出中国市场第一款合资增程式动力的B级轿车的推出首创合资2.0模式,都让其成为市场的独一份。
确实,从产品上来看,MAZDA EZ-6背靠马自达和长安两家百年车企,其拥有合资新能源最强的智能化实力,实现了全新设计标准、全新智能标准、全新安全标准、全新驾控标准、全新品质标准,并且实现了多个行业第一,这便是强强联合所带来的实力。
当然,对于EZ-6而言,能够得到广大消费者的关注,不仅是产品更是因为其市场的独一性。我们用数据来说,在2023年我国新能源汽车销量达到949.5万辆,同比增长37.9%,成为最火热的市场。据统计,中国汽车品牌共推出了94款新能源车型,而反观合资品牌在2023年仅仅推出了7款新能源车型,尤其在当前热门的增程式车型细分市场,合资则完全没有新产品推出。
显然,无论从用户还是市场来说,大家都期待更多有实力的合资新能源车型的到来。如今,MAZDA EZ-6率先破局,成为首款增程合资B级车,不仅让我们看到马自达快速的转身,同时也让我们重新认识马自达。而这也意味着,如果消费者想选择一款合资增程车型,那么它们有且只有MAZDA EZ-6这一个选择,未来的市场表现是不言而喻,这便是率先破局所带来的绝对优势。
其实,对于长安马自达而言,其实本次开创合资2.0模式新时期是一次大胆的突破,不过可以肯定的是,这种突破必然会得到市场认可,并是最符合中国汽车市场的发展路线。可以肯定的是,相比其它合资品牌在这一点上,长安马自达更加坚决,也更加快速。
合资2.0模式,长安马自达树立合资新时代
当然,能够得到国人如此高的关注度,产品只是其一,更多的原因是其开启了国内合资2.0模式。相信各位读者都关注到了,从开篇到现在,我们一直在提合资2.0模式,接下来我们就来着重聊聊合资2.0模式。
如果从1984年上汽大众成立,由此拉开中国汽车合资合作的序幕,已经走过了40个春秋。在那个时候,中国汽车工业一穷二白,只能用市场来换取技术。经过多年的发展,尤其是进入到新能源时代,更是展现了换到超车的实力。
纵观当下市场,早已发生了翻天覆地的变化。相信上面两张销量表能够说明一切。从合资品牌销量来看,无论是一汽丰田、广汽丰田等以往畅销的品牌,今年上半年跌幅超过10%,甚至上汽通用跌幅更是高达49.98%,早已失去了燃油车时代的辉煌。相比合资品牌的一跌再跌,中国汽车品牌可谓是大放异彩,在上半年销量排行前五的车企中,中国汽车品牌占据了四席,这在之前是想都不敢想的事情。
毫无疑问,对于当前合资新能源汽车来说,当前可谓是重重困难,比如传统合资品牌的颓势、合资新能源的弱势以及中国新能源的强势,想要突出重围难度可想而知。其实,在智能化、电动化浪潮来临时,许多合资车企并不是没有转型,只是进展相对缓慢,甚至有的车企还推出多款“油改电”车型来应对当前市场,这样的思路在当时只是权宜之计,但当中国汽车品牌强势崛起之后,被淘汰也只是时间问题。
面对市场变化,其实合资品牌也在寻找出路,也就是我们一直说的合资2.0模式。其实不止马自达与长安,无论大众官宣入股小鹏汽车、丰田宣布与广汽达成合作,包括现代汽车、奥迪也都在考虑和中国车企合作开发电动车,都可以视为合资模式2.0。但纵观市场,目前成功跑通合资2.0模式并率先推出量产车型的只有长安马自达。
其实,不止马自达,更多合资品牌也应该放下自己高傲的面子,选择与中国品牌开启合资2.0模式。比如,东风汽车的马赫电混PHREV、吉利汽车雷神电混8848插电混动系统、奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM等都是佼佼者,展现了中国汽车品牌的硬实力。
总的来说,在智能化、电动化的浪潮下,各大车企都加速转型步伐,而EZ-6则成为了合资品牌的引领者。毫无疑问,一个崭新的长安马自达已经诞生,未来更中国化的马自达必将取得更为出众的成绩,值得期待!
声明:本文版权归原创作者和汽车文化网(www.qichewenhua.com)所有,如需转载需得到双方授权,同时务必注明来源和作者。
暂无评论,快来抢沙发吧!